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Chinanews.com 3月22日报道,美国中文网站21日报道称《纽约时报》埃塞俄比亚航空公司和印度尼西亚狮子会飞行员在坠机前尽力控制波音737 Max,但实际上在控制台上有两个关键安全功能缺失,因为波音分别收取这两项功能。目前,调查人员正在研究未安装在坠毁的客机上的新软件系统与坠机之间的联系。

据报道,对于波音和其他飞机制造商来说,这架飞机在基本配置上进行升级收费,而且利润巨大。世界顶级航空公司通常不得不付出巨大的代价来升级以满足乘客的需求。其中一些是为了美观或舒适,如高江苏玉宝快速三层座位,凉爽的灯光或额外的厕所。但也有一些与通信,导航和安全系统相关的功能对于驾驶飞机至关重要。

3月17日,上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上,工作人员正在对飞机进行检查。据路透社报道,波音公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件。目前,波音737MAX机型已经在全球停飞。中新社记者 殷立勤 摄
3月17日,上海航空公司的9架波音737MAX飞机停在虹桥国际机场停机坪,机组正在检查飞机。据路透社报道,波音计划在未来一周内将波音737MAX型号相关升级软件发布至10天。目前,波音737MAX型号已在全球范围内开展。中国新闻社记者尹励勤摄影
但该报告称,许多航空公司,尤其是印度尼西亚狮子航空公司等低成本航空公司选择不购买这些升级产品。监管当局没有硬性要求。尽管仍无法确定埃塞俄比亚航空公司和狮航波音客机坠毁的原因,但调查人员正在研究是否因为他们没有安装新的软件系统。

根据已知情况,在狮子飞机坠毁时,来自传感器的错误数据导致称为机动特征增强系统(MCAS)的系统发生故障,这可能是事故的原因。系统通过接收“迎角”数据来确定飞机机头的角度是太高还是太低。当机动特征增强系统(MCAS)确定抬头角度达到危险水平时,它会自动向下推动手机以防止飞机失速。

在波音公司的可选安全升级中,有一些功能可以帮助飞行员检测错误的读数。一个可选的升级是攻角指示器,它显示传感器的读数。另一种是故障灯,当两个传感器数据不一致时,它会亮起。

在Lion Air航班坠毁之前,船长试图在十分钟的喜来登游戏中将皇家金堡垒头部拉到喜力赌场26次,但这并没有帮助。新曝光的录音还显示,机长和副机长拼命翻阅操作手册以找到解决方案,但最终他们无法阻止系统持续按下机头,直到飞机坠入大海。

资料图:3月10日,据外媒报道,埃塞俄比亚航空公司一架客机坠毁,飞机上载有149名乘客和8名机组人员。据悉,该航班当时正在飞往肯尼亚首都内罗毕。资料图为埃塞俄比亚航空公司一架波音飞机停靠在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴博莱机场(Addis Ababa Bole International Airport)。
数据图:3月10日,据国外媒体报道,埃塞俄比亚航空公司的一架客机坠毁了149名乘客和8名机组人员。该地图显示了埃塞俄比亚航空公司哈哈钓鱼游戏部门的一架波音飞机停靠在埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴博莱国际机场。

《纽约时报》该报告称,在两次撞车和数百人死亡后,波音公司将升级“机器功能增强系统(MCAS)”系统,并将之前的可选故障灯替换为标准。但是,攻角指示器仍然是可选项,需要单独购买。波音表示,该公司致力于使737 MAX型号更安全。

截至目前,这两项功能未包含在美国联邦航空管理局(FAA)的强制安装中。航空安全专家费尔姆指出,“这两项性能非常重要,对于航空公司而言,安装起来毫不费力。但波音坚持要收费,因为它可以这样做。”

据报道,可选系统是飞机制造商的“现金树”。例如,波音公司对飞机仓库的备用消防系统收取额外费用。过去的事件表明,仅仅依靠新的消防系统就不可能扑灭迅速点燃的火灾。在日本,空中交通管制机构要求安装备用消防系统,而美国航空安全管理局则没有。

“太多的东西不应该是可选的,但航空公司希望以最低的价格购买飞机。(如果真的发生了什么事情,波音公司会说,博迪说,”古德里奇说,他曾是一名航空业律师。成为试飞员。你看,我给你一个选择。但波音并没有说这已成为一个新的利润增长点。“

波音及其航空公司客户私下讨价还价这些可选功能,公众很少知道。航空公司通常不会在收益报告中公布他们购买的可选功能,波音凤凰公司拒绝公布相关数据。 2003年的一份财务报告显示,巴西的Gol航空公司花了6,700美元安装一架旧的波音737,为船员安装一个氧气面罩,另外还有11,900美元用于升级气象雷达系统。

对于涉及此事件的波音737 MAX,三家美国航空公司尚未购买不同的可选功能。美国航空公司购买了上述攻角指示器和故障灯的两次升级。西南航空公司(中国西南地区)购买了一个故障灯和一个略低的攻角指示器。美国联合航空公司没有购买这两种升级版

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