“自产自验”?波音737 MAX“安全认证”成疑

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埃塞俄比亚政府17日表示,埃塞俄比亚航空公司坠毁的客机“黑匣子”载有信息,表明空中坠毁不到五个月前,当时印度尼西亚狮子航空事故显示“重大相似”和两架客机同样是新型波音737 MAX 8客机。

美国媒体报道称,美国运输部和联邦检察官办公室正在调查美国联邦航空管理局关于波音737 MAX系列飞机安全性的测试和认证程序。

[“非常相似”]

埃塞俄比亚交通部长Dagmavit·莫格斯说,失事的客机送往法国民航安全调查分析局“黑匣子”,即驾驶舱录音机和飞行数据记录仪“维修得很好,我们能够输出几乎所有信息”。/p>

她说,所获得的信息显示,印度尼西亚狮子航空JT 610航班和埃塞俄比亚航空公司ET 302航班所涉及的空难显示出“重大的相似之处”。 Moggs没有详细描述,但表示埃塞俄比亚政府准备在一个月内发布详细的分析结果。在事故发生后30天内发布初步调查报告是一种国际惯例。

成千上万的人在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴为17名埃塞俄比亚受害者进行了扫荡。哀悼者陪同受害者的亲属,护送17棺上的国旗。棺材里没有遗骸。埃塞俄比亚政府表示机身受到巨大冲击,遗体难以识别。识别可能需要几个月的时间

美国联邦航空管理局承认,卫星监测数据显示,两架客机在坠机前的轨迹相似:飞行高度变化很快,飞行高度急剧变化,应该爬升并突然猛扑。飞行员报告说很难控制并要求返回,但无法阻止飞机坠毁。狮子客机坠入大海,造成189人死亡;埃塞俄比亚客机坠毁在战场上,157人遇难。

狮子航空难度调查没有结束,现有证据表明,坠机可能与攻角传感器故障和这种特定型号的“移动增强系统”(MCAS)有关。当系统检测到上部气流与机翼之间的迎角过大时,系统会自动触发,“旋转水平尾部并向下按压机头”,以避免飞机失速。狮子航空飞行员反复尝试手动抬起机头但未能阻止飞机潜水。

MCAS防失速系统由波音公司开发,旨在适应MAX模型中使用的新发动机设计,并降低失速风险。 Lion Air表示,波音MAX系列操作手册并未完全说明该系统的特性和可能存在的风险。

[“自查&rdquo ;? 】

美国《华尔街日报》17日报道,美国交通部正在调查美国联邦航空局对波音737 MAX系列的安全认证程序是否符合要求。

报告说,交通运输部在去年10月29日狮子航空灾难发生后开始调查,并由交通部检察长进行检查,对FAA的安全性测试应用适当的设计标准和工程分析。 MAX系列客机MCAS系统。 。

另一方面,华盛顿特区的一个大陪审团于3月11日向至少一名参与MCAS系统开发的人发出传票,要求对方在本月晚些时候提供信息。目前尚不清楚传票是否与交通部的调查有关。

在埃塞俄比亚空难后,媒体透露,几名美国民航飞行员报告说,MAX型MCAS系统在处理上造成了困难。

波音客机制造厂位于华盛顿州西雅图附近。《西雅图时报》17日,几位FAA飞行安全专家不愿透露姓名。该部门将包括MCAS系统在内的MAX客机的一些安全检查程序移交给了波音公司的工程师。

为了减少开支,美国联邦航空局自2009年以来已将部分检查业务“指定授权”移交给飞机制造商或第三方专业组织。据这些专家称,波音公司向美国联邦航空局的MCAS系统安全分析报告提交了是“几个关键瑕疵”,MCAS系统潜在的风险“轻描淡写”。然而,后者并未要求波音公司作进一步解释,而是根据标准程序批准。

《西雅图时报》说,检查计划“快点”,原因是波音公司急于让MAX系列上市,与欧洲空客推出的旧竞争对手A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这份报告。美国联邦航空局在一封电子邮件中表示,“737 MAX系列客机验证程序遵循航空管理局的标准验证程序”,“严格制定以确保安全生产设计”。 ;

[“人机交互] []

埃塞俄比亚空难后,全球130多个国家和地区订购了悬挂或不飞的波音737 MAX系列飞机,等待安全确认。美国最初坚持MAX系列“适航”,随后发布接地订单。 FAA一直被视为世界航空监管领域的权威。这种反应“乏味”并受到质疑。

美国联邦航空管理局已通知美国国会,波音公司将升级MCAS系统软件,以允许系统响应MAX系列飞机携带的两个迎角传感器的数据;系统触发后,“ldquo;水平尾巴的旋转幅度是“;系统触发器仅对“round”有效而不是重复多次。

根据狮航的初步调查,MCAS系统根据迎角传感器的误差数据自动触发;每次飞行员手动拉动机头时系统会自动复位,导致重复“自动按下机器的头部,飞行员陷入”人机交互“循环。

美国联邦航空管理局表示,MAX系列客机与强制性MCAS软件升级相关的适航指南将于4月份发布。

《西雅图时报》据报道,受害者家属可能已经提起诉讼。波音必须解释为什么这些修正案没有反映在原始设计中。为了波音MCAS系统的安全,美国联邦航空局还需要为其辩护。

737 MAX是波音最新一代最畅销的737系列。它于2017年5月投入商业运营,迄今已交付约350架飞机,超过4,000架等待交付。 (沉敏)[新华通讯]

原标题:波音737 MAX“安全认证”变得令人怀疑

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